تتمتع سيارات مترو الأنفاق المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ بمزايا حماية البيئة ، وخالية من الطلاء ، ومقاومة للتآكل ، وما إلى ذلك ، مما يمنح الناس "نسيجًا خالٍ من الصدأ ، وسهل التنظيف ، وعالي المستوى" من الانطباع الجيد. نسيج معدني من الفولاذ المقاوم للصدأ يتماشى مع الجماليات الحديثة ، في النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية الأجنبية كان عددًا كبيرًا من التطبيقات ، في الفولاذ المقاوم للصدأ المحلي بسبب البنية التحتية الجديدة وأكثر استخدامًا في النقل المحلي بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية.
في الوقت الحاضر ، يتم تصميم معظم مواد هيكل السيارة من الفولاذ المقاوم للصدأ المحلي باستخدام وضع التصميم المختلط "الفولاذ المقاوم للصدأ بالإضافة إلى الفولاذ الكربوني الجزئي".
هذا وضع التصميم الهجين "الفولاذ المقاوم للصدأ بالإضافة إلى الكربون الصلب الجزئي" ما هو؟ أي أن جسم عربة المترو بالكامل ينتهي فقط بمواد الفولاذ الكربوني بقضيب الجر ، وبقية مواد الفولاذ المقاوم للصدأ. نهاية الوسادة باستخدام مادة الكربون الصلب هي أساسًا لحل نهاية جزء الوسادة لقوة تحمل اللوح السميك وتشوه اللحام ومشاكل أخرى.
ثم مادة جسم عربة المترو المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هي مادة الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل أساسي؟ وهذا يعني مقاومة التآكل الممتازة من الفولاذ الأوستنيتي المقاوم للصدأ من سلسلة SUS301L ، بما في ذلك SUS301L-ST و SUS301L-MT و SUS301L-HT و SUS301L-DLT ومستويات القوة الأخرى لمواد الفولاذ المقاوم للصدأ.
الهيكل النهائي للهيكل السفلي لمركبة المترو عبارة عن مادة فولاذية كربونية ، وتستخدم أجزاء تحمل بطيئة لوسادة السحب بشكل أساسي فولاذيًا عالي القوة للتجوية مع أداء جيد للتشكيل على البارد. تتمتع مادة الفولاذ المقاوم للصدأ بمقاومة أفضل للتآكل ، ولا يحتاج السطح إلى الطلاء مرة أخرى ، ولكن يجب تخميل أجزاء اللحام القوسي المكشوف ، ويجب طلاء السطح المكشوف لأجزاء الفولاذ الكربوني والمساحة المختلطة من وصلات الفولاذ غير المتشابهة.